2023 トヨタ グランザ フェイスリフトレビュー、路上テスト

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トヨタ グランザがなんと帰ってきた！ ドナーカ​​ーとして初公開された後の最初のフェイスリフトに続き、バレーノにとってこれは2回目のフェイスリフトとなる。 トヨタにとってインド市場ではすでに重要なモデルであり、同ブランドに大量の販売台数をもたらし、市場シェアのはしごを登るのに貢献している。 ヘビー級チャンピオン、ヒュンダイ i20 やタタ アルトロスなどとの対戦を目指すメーカーのハッチバックがついに登場です。 トヨタは積極的な戦略を持っており、カフェの基準を満たし、販売量も増やすために、マルティのバッジを付け直した新しいモデルを投入する予定だ。 このハッチバックは、販売セグメントのリーダーであるバレーノをベースにしているため、彼らにとってもそうすることになるでしょう。 内側でも外側でも、多くの消費者に感動を与えるために必要なものが揃っています。 いつものように、トヨタとマルティの安定した製品には必ず核となる長所と短所があります。 トヨタ グランザが将来の購入者に何を提供し、何を提供しないのかを調べます。

外観は、このハッチバックは 4 メートル未満の車で、均整のとれたスタンスと非常に優れた曲線デザインが注目を集めています。 フェイスリフトバージョンの要素は車を際立たせます。 フロントグリル、バンパー、リアのバッジだけが違います。 ダイヤモンドの16インチホイール、LEDヘッドランプは優れており、ブーメラン型のテールランプは見た目も良いですが、少しアフターマーケット的でもあります。 両方のテスト車の白とチェリーレッドの配色は車のプロファイルによく合い、もちろんブルーに次いで顧客の間で最も人気のある色です。

内部の構造と品質は良好ですが、素晴らしいというわけではありません。 収納スペースは良好で、充電ポイントもたくさんあり、全体的に非常に実用的なキャビンです。 機能リストについては、発売レポートで何度も説明してきました。 サンルーフ、コネクティビティ機能、その他の新時代の要素を除いて、SUV の最上位モデルで可能なすべての機能が得られますが、残りのモデルは十分なスペックを備えています。 後部のエアコン吹き出し口がここに含まれていることがわかります。 エアコンもかなりよく効きます。 リアには2つの高速充電ポートがあり、実用的です。 Glanza には、自動ライトやワイパー、バックカメラやプロジェクター ランプ、Android Auto、Apple Car Play が備わっています。 このリストには、360 度カメラ、HUD ディスプレイ、パーキングセンサー、最新のインフォテインメント システムも含まれています。 プレミアム価格を考慮すると、サウンドシステムも優れています。

スペースもかなり良いです。 肩、頭、脚、膝のスペースはセグメント標準であり、十分以上です。 トランクスペースはセグメント標準では300リットルと良好です。 車内の道路や風の音は邪魔になる可能性があるため、より適切に制御できます。 風切り音が忍び寄るが、時速140kmを超えると。 安全キットには、ABS および EBD と 2 つのエアバッグが標準装備されています。 2023 年 10 月以降のトップエンドモデルおよび標準装備の 6 つのエアバッグは、車内の安全性を高めるのに役立つはずです。 全体的に、キャビン体験は良い意味で忙しく、以前よりもテクノロジーが満載です。

90PS、113Nmのトルクを発生するガソリン1.2リッターエンジンを運転しました。 モーターは自由回転で低消費電力の NVH ユニットです。 それは回転範囲のどの部分であってもです。 オートマでもマニュアルでも運転は楽です。 また、クラッチが軽いため、マニュアルバージョンでのギアボックスの操作も軽くなります。 エンジンをレッドラインまで回転させると、心地よい耳障りな排気音と轟音のような吸気音が鳴り響きます。

オートマティックは現在 AMT となっており、交通量の多い道路では問題ありませんが、ペダルを踏み込むときに頭のうなずき効果が発生するため、それ以上の要求をするとぎくしゃくした感じがします。 低中速域の加速は良好で、最高速も十分に良好で、法定速度での巡航も容易です。 高速道路や市街地でも驚異的な燃費を実現します。 高速道路で19 km/l、市街地で14 km/lは、マニュアルとしては非常に良い数値です。 AMT の燃費数値は、市街地では 12.5 km/l、高速道路では 18 km/l に低下します。 これは都市部や高速道路での作業には十分です。